Author: سعود الهادي

مضى الكثير وبقي القليل بالنسبة إلى البريطاني لويس هاميلتون، فسائق مرسيدس الذي أحرز في العام 2019 لقبه العالمي السادس في الفورمولا واحد، حفر اسمه في سجلات التاريخ وينتظر المحطة الأهم: معادلة الرقم القياسي للألماني ميكايل شوماخر.

قدم البريطاني “34 عاما” سنة مذهلة، وأنهى الموسم فائزا في 11 من الجوائز الكبرى الـ21، وسيسعى للقب رابع تواليا في 2020، وهو عام قد يشهد مفاجأة كبرى في عالم الفئة الأولى.

منذ انضمام البريطاني إلى فريق فيراري الإيطالي الذي أحرز معه شوماخر خمسة من ألقابه السبعة، من بداية بطولة 2019، لم يظهر أي سائق آخر بمستوى مماثل لما كان يقدمه سائق مرسيدس، ومنافسه الأبرز والوحيد كان زميله الفنلندي فالتيري بوتاس الذي أنهى العام وصيفا له في ترتيب السائقين.

قاد هاميلتون وبوتاس فريقهما إلى مواصلة هيمنته، مع ثنائية سادسة تواليا للسائقين والصانعين، وعلى رغم المنافسة المتأخرة من فيراري وسائقيه الألماني سيباستيان فيتل وشارل لوكلير من موناكو، وبعض محاولات سائق ريد بول الهولندي ماكس فيرشتابن. كان 2019 عام هاميلتون، كما يرجح أن تكون 2020 السنة التي يصبح فيها اسمه ملاصقا لاسم شوماخر كالسائق الأكثر تتويجا في أكثر رياضات السرعة تطلبا.

وفي حال تابع هاميلتون على المنوال ذاته فسيحطم العام المقبل الرقم القياسي لأكبر عدد من الانتصارات في الفئة الأولى المسجل باسم “البارون الأحمر” وهو 91 فوزا، علما أن البريطاني ختم الموسم الماضي بفوزه الـ 84 على حلبة مرسى ياس في أبوظبي.

وفي سجله أيضا الرقم القياسي لعدد الانطلاق من المركز الأول مع 88 مرة، محطما الرقم السابق الذي كان يحمله “شومي” نفسه “68”، قال هاميلتون في تصريحات لهيئة الإذاعة البريطانية “بي بي سي” في وقت سابق من هذا الشهر “بصراحة، أنا لا أتطلع إلى الأرقام القياسية”.

وتابع “لا أعرف لماذا “..” كل ما أذكره هو أنني نشأت في “مسقط رأسه” ستيفيندج وأنا أشاهد ميكايل شوماخر يفوز ببطولات العالم، لذا من السوريالية بمكان أن يكون اسمي واردا في الجملة ذاتها مع اسمه”.

وتابع “هذا شرف فعلي، وأمر يجعل عائلتي فخورة جدا”، وطوت الفورمولا واحد التي انطلقت منافسات بطولتها في 1950، صفحة السباق الألف خلال هذه السنة، وذلك في جائزة الصين الكبرى التي انتهت بتتويج هاميلتون، معه، اكتسبت الفئة الأولى سائقا لا يتمتع فقط بالمهارة والسرعة، بل أيضا بصفات المنافس الناضج الصبور مع الخبرة.

فرض هاميلتون نفسه “مجددا” في عام شهد صعود العديد من النجوم الشبان المتمتعين بمهارة لافتة، لكن الذين يعانون أيضا من تهور يعود إلى رغبة جامحة في إثبات الذات على حلبات التنافس، على سبيل المثال، تمكن البريطاني في جائزة موناكو الكبرى من احتواء الضغط الذي فرضه عليه فيرشتابن في اللفات الأخيرة، على رغم أن إطارات سيارة مرسيدس كانت متآكلة بشكل كبير، في المجر، تكررت المنافسة، لكن هذه المرة مع الهولندي متصدرا والبريطاني مطاردا، بعد القيادة بسرعة مذهلة، تمكن هاميلتون من التجاوز، وأنهى السباق فائزا رغم اختلاف استراتيجية السائقين “توقفين لهاميلتون مقابل واحد لفيرشتابن”.

كان لوكلير أيضا من المنافسين هذا العام، وهو – مثله مثل فيرشتابن – في الثانية والعشرين من العمر فقط، غالبا ما وقف ابن إمارة موناكو قرب هاميلتون على منصة التتويج، لكن في مرتبة أدنى “البحرين، كندا، فرنسا، بريطانيا، روسيا، وأبوظبي”، لكنه فاز وتفوق عليه في بلجيكا “حل هاميلتون ثانيا” وإيطاليا “هاميلتون ثالثا”، استفاد لوكلير بلا شك من أداء مختلف قدمته سيارة فيراري في النصف الثاني من الموسم، لكن السائق الشاب أظهر موهبة فريدة، وتفوق على زميله فيتل بطل العالم أربع مرات، في محطات عدة.

وصولا إلى الاحتكاك الشهير بينهما في البرازيل، المرحلة ما قبل الأخيرة من البطولة، يدرك هاميلتون أن رقم شوماخر ليس التحدي الوحيد أمامه، بل سيكون أيضا في العام 2020 أمام نهم الجيل الجديد لكسر هيمنته على البطولة التي تبحث منذ نحو عقد من الزمن عن بطل جديد يرفع كأسها، ولا يكون اسمه هاميلتون أو فيتل أو الألماني المعتزل نيكو روزبرغ.

وأقر هاميلتون بوجود “العديد من السائقين الشبان على الحلبات، مشيرا إلى أنه “ثاني أكبر سائق سنا في الفورمولا واحد حاليا “بعد بطل العالم السابق الفنلندي كيمي رايكونن”.

والهدف هو مواصلة بلوغ مستويات جديدة”، في الوقت الراهن، يبدو من الصعوبة أن تميل الترجيحات بعيدا من معادلة هاميلتون لرقم شوماخر في ختام بطولة 2020، حسابات المنطق والمهارة والخبرة وقوة سيارة مرسيدس وثباتها، تفرض نفسها.

وتصب كلها في صالحه، لكن السؤال الذي سيطرح بحال حقق هاميلتون المتوقع، سيكون ماذا بعد؟ أحرز هاميلتون مع مرسيدس خمسة من ألقابه الستة “توج بطلا للمرة الأولى مع ماكلارين في 2008″، علاقته العضوية مع الفريق، برئيسه غير التنفيذي الراحل النمسوي نيكي لاودا ومديره توتو وولف، تجعل من الصعوبة بمكان تخيل البريطاني تحت ألوان فريق آخر قبل الاعتزال، ينتهي الرابط الرسمي بين الطرفين بختام 2020.

وقبل أن تدخل الفورمولا واحد عهد القواعد الجديدة في السنة التالية، لكن في غياب أي إعلان عن تمديد عقد هاميلتون مع مرسيدس، بدأت كواليس البطولة تهمس بخطوة يسأل عنها الجميع: هاميلتون مع فيراري في 2021؟ “الحصان الجامح” الإيطالي هو أشهر اسم في الفئة الأولى.

وجذب أكبر الأسماء في تاريخ بطولة لم يغب عن أي من نسخها، أعلن فريق مارانيلو هذا العام تمديد عقد لوكلير حتى نهاية 2024، لكن علامة الاستفهام لا تزال تحيط باسم زميله، لاسيما وأن عقد فيتل ينتهي أيضا بختام 2020، في ظل علاقة متفاوتة مع الألماني، وامتعاض الأخير من بعض أخطاء فيراري وعثراته مؤخرا، يبدو لوكلير ميالا لتفضيل زمالة هاميلتون.

وقال السائق الشاب “بالطبع سأرحب بلويس “..” نحن في الفورمولا واحد ونريد أن ننافس الأفضل، أتيحت لي فرصة كبيرة للتعلم، “فيتل” بطل العالم أربع مرات، لذا يمكن التعلم دائما من أبطال كهؤلاء”، لكن هاميلتون أبقى حتى الآن الغموض بشأن مستقبله، ملمحا إلى أن تحديده يرتبط بمصير وولف، وما اذا كان سيواصل مهامه كمدير للفريق، أو ينتقل إلى شغل منصب مسؤول في إدارة بطولة العالم.

تخطو الرياضات الميكانيكية خطوات متسارعة نحو خفض الانبعاثات بهدف الحفاظ على البيئة، عبر سلوك مسار “أخضر” في ظل اتجاه عالمي لحماية المناخ، اكتسبت زخما في العام 2019.

ويتوقع أن تتعزز في 2020، انعكس هذا التسارع في مجالات مختلفة: رفع بطل العالم البريطاني لويس هاميلتون راية السائق الصديق للبيئة، وتسعى الفورمولا واحد إلى تقليص انبعاثات الكربون بحلول عام 2030، بطولة العالم لـ “فورمولا إي” المخصصة للسيارات الكهربائية تستقطب العديد من الصانعين.

وبطولة العالم للدراجات النارية ستطلق نسختها الكهربائية الأولى في 2020، ويقول فيليبي كالديرون، الرئيس السابق للمكسيك والحالي للجنة البيئة والتنمية المستدامة التابعة للاتحاد الدولي للسيارات “فيا”، أن “الوسيلة الوحيدة لاستمرار رياضة السيارات والسباقات تكمن في مراعاة ما يجري في العالم، لا يمكننا أن نواصل تلويث “البيئة” وكأن شيئا لم يكن، في حال أردنا أن نجذب الأجيال الشابة، يجب أن نكون مسؤولين” حيال البيئة.

ويرى المسؤول عن اللجنة التي أنشئت قبل عامين، أن “المصدر الرئيسي لهذه الحركة هو ضغط الرأي العام، وخاصة بعد مؤتمر المناخ الدولي في باريس عام 2015″، متابعا “الأقطاب المؤثرون، وخاصة الشركات، يتحملون مسؤولياتهم، ولكنهم يدركون أيضاً وجود تغير جذري في خيارات المستهلكين ويحاولون الحصول على حصتهم في السوق من الشبان”.

إحدى أكبر الدلالات على تبدل الزمن حصلت في 2018، إذ شهدت النسخة السادسة من بطولة العالم لـ “فورمولا إي” المخصصة للسيارات الأحادية المقعد الكهربائية مئة بالمئة، مشاركة قياسية مع 10 صانعين بينهم أسماء كبيرة مثل مرسيدس وبورشه وأودي و وبي أم دبليو، من جهته، اتخذ الصانع الألماني فولكسفاغن الذي تلوثت سمعته بفضيحة التلاعب بمستوى الانبعاثات من محركات الديزل لسياراته في الولايات المتحدة الأميركية، خطوة مهمة بعدما أعلن في نوفمبر الماضي انسحابه من بطولات السيارات العاملة بالوقود.

وجد هذا المسار أفضل ممثل له بشخص بطل العالم للفورمولا واحد ست مرات هاميلتون الذي يتغنى بحملاته لحماية البيئة والحيوانات منذ 2017، أثار سائق مرسيدس المتوج في 2019 بلقبه الثالث تواليا والسادس في مسيرته، جدلا بعدما انتقد عبر مواقع التواصل، الزراعة المكثفة وكلفتها على البيئة، ليقابل بردود اللاذعة على خلفية دوره السلبي في حماية البيئة، بسبب نشاطه المهني ورحلاته المتعددة، لكن البريطاني قابل ذلك بالقول “أن تكون جزءا من المشكلة ليس الأهم، بل أن تكون جزءا من الحل”، لم ينحصر التوجه البيئي بالسيارات.

وبحسب رئيس الاتحاد الدولي للدراجات النارية جورج فييغاس، تشغل رياضات المحركات دورا محوريا في عالم اليوم “ولهذا السبب علينا أن نمهد الطريق”، أطلق اتحاد الدراجات “فيم” في العام 2013، برنامجا للتوعية على التنمية المستدامة.

وفي إطاره، ستنظم بطولة للدراجات الكهربائية كبطولة مساندة للفئة الأولى “موتو جي بي”، بمشاركة صانع وحيد هو “إينيرجيكا”، ويوضح فييغاس “هذه هي الطريقة التي بدأنا من خلالها بتمهيد الطريق ولكننا نعتمد كثيرا على الصانعين الذين شرعوا في تطوير محركات كهربائية، لكننا نواجه مشكلة لا تعاني منها السيارات: وزن البطاريات”. سلكت بطولات مسارا كهربائيا بشكل تدريجي في الأعوام الماضية: محركات هجينة في الفورمولا واحد منذ 2014، وفي بطولة العالم للتحمل منذ 2012، وبطولة العالم للراليات بدءا من 2022، ومحركات كهربائية مئة بالمئة في الفورمولا إي منذ 2014، وبطولة العالم لـ “موتو إي” “دراجات” بدءا من 2020، وفي سياق موازٍ، تكتشف الحلبات مسارات أخرى مع استخدام الوقود الحيوي وخاصة الهيدروجين.

وسيطال تطوير السباقات “بيئيا”، منافسات بطولة ألمانيا للسيارات سوبر السياحية “”دي تي أم””، بحسب مديرها النمسوي غيرهارد بيرغر، ومع اتجاهها للاعتماد على سيارات كهربائية مستقبلا، يؤكد السائق السابق للفورمولا واحد “هذه هي المساهمة التي يمكننا ونريد تقديمها”.

من جهته، يرى المفوض العام لجمعية “التحرك من أجل البيئة” الفرنسي ستيفان كيركهوف أنه “بغض النظر عن المحرك، أن كان كهربائيا أو هجينا فإن الهدف هو تقليل الانبعاثات”.

وتابع “نظرا لأن هدف الرياضات الميكانيكية هو سرعة أكبر وسيارات أقوى، سيؤثر ذلك حتما على استهلاك العربات، نحن نُسخف عدم كفاءة الطاقة”، “على جميع الرياضات أن تعيد التفكير”، المفارقة في كل ما تقدم، أن السباقات لا تعتبر في ذاتها المصدر الأكبر للتلوث المرتبط برياضة السيارات، بل يشمل ذلك أمورا عدة على الهامش، فمن أصل 256551 طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الفورمولا واحد خلال 2019، ترتبط نسبة 0,7 بالمئة فقط بالمحركات، بينما تتوزع النسبة المتبقية على نشاطات أخرى على الحلبات “7,3 بالمئة”، ونقل المعدات “45 بالمئة”، والسفر “27,7 بالمئة”، وعمليات المكاتب والمصانع “19,3 بالمئة”.

بحسب أرقام نشرت في نوفمبر، لهذه الأسباب، أعلنت الفئة الأولى لرياضة السيارات عزمها خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بشكل كبير عن طريق اعتماد “الخدمات اللوجستية ووسائل نقل فائقة الكفاءة، إلى المكاتب والمنشآت والمصانع التي تعمل بطاقة متجددة بنسبة 100 بالمئة”، ومع الخطوات الأولى للسيارات والدراجات على المسار البيئي، يرى معنيون أن المشكلة لا تزال أكبر، وتتعدى رياضات السرعة، ومنهم نيكولا بروست، نجل بطل العالم السابق للفورمولا واحد أربع مرات الفرنسي ألان.

ويقول السائق السابق لـ “فورمولا إي” والمشارك في “كأس أندروز”، وهي بطولة تقام على مسارات ثلجية وجليدية كانت مهد اطلاق السيارات الكهربائية عام 2009، “ثمة العديد من الرياضات التي تلوث بطريقة مختلفة، ويجب عليها جميعها أن تُعيد التفكير، وأن تكون صديقة أكثر للبيئة”.

قرر جنوى، القابع في قاع ترتيب الدوري الإيطالي لكرة القدم، الاستغناء عن خدمات تياغو موتا بعد قرابة شهرين فقط على التعاقد معه، واستبداله بلاعب وسطه السابق دافيدي نيكولا للإشراف على الفريق بحسب ما أعلن ليل السبت.

وقرر جنوى إقالة موتا الذي سبق له أيضا أن دافع عن ألوان الفريق، بعد الخسارة القاسية في المرحلة الأخيرة من الدوري قبل عطلة الأعياد أمام إنتر ميلان برباعية نظيفة.

وقال جنوى الذي يتخلف بفارق اربع نقاط عن منطقة الأمان بعد 17 مرحلة، في بيان “يريد النادي أن يشكر السيد تياغو موتا على تفانيه”.

وبدأ موتا “37 عاما” مشواره التدريبي مع جنوى بشكل إيجابي من خلال الفوز بمباراته الأولى بعد أن بدلا من أوريليو أندرياتسولي في 22 أكتوبر، لكنه فشل بعد ذلك في تحقيق أي فوز في المباريات الثماني التالية في الدوري المحلي حيث تعرض فريقه لخمس هزائم.

ويعاود جنوى نشاطه في الدوري الأحد المقبل ضد ساسوولو، حيث يأمل أن يحقق فوزه الثالث فقط هذا الموسم بقيادة المدرب الرقم 18 له منذ عام 2010 “بينهم الكرواتي إيفان يوريتش الذي أشرف على الفريق في ثلاث مراحل منذ 2010”.

وسيكون جنوى المحطة التدريبية السادسة لابن الـ46 عاما نيكولا الذي بدأ مشواره كلاعب في صفوف هذا الفريق عام 1992 وخاض معه 166 مباراة في غضون تسعة مواسم.

وتصدر نيكولا في 2017 العناوين حين وفى بوعده وقاد دراجته الهوائية لمسافة 1300 كلم من كروتوني في كالابريا إلى مسقط رأسه تورينو، بعد أن تجنب فريقه كروتوني الهبوط إلى الدرجة الثانية في المرحلة الأخيرة من ذلك الموسم.