Category: تقارير

محمد السنيد – الجزيرة

يعد قطار المشاعر المقدسة أحد أبرز المشاريع التي نفذتها المملكة العربية السعودية خلال السنوات الخمسة عشر الماضية لخدمة حجاج بيت الله الحرام، وهو المشروع الذي نال العديد من الجوائز كجائزة (فرانس إيدل مان أوارد) بالولايات المتحدة الأمريكية لأفضل البحوث التطبيقية والتشغيلية، كما تم اختياره من قبل منظمة الاتحاد الدولي للاستشارات الهندسية من بين أفضل 24 مشروعاً على مستوى العالم خلال المائة عام الماضية.

نبذة عن قطار المشاعر المقدسة:

قطار كهربائي ترددي صمم ليخدم ضيوف الرحمن في موسم الحج من كل عام فيقوم بنقلهم بين المشاعر المقدسة في كل منى وعرفات ومزدلفة.

بدء التشغيل:

دخل قطار المشاعر المقدسة الخدمة في نوفمبر من العام 2010 وذلك بعد قرابة العامين من بدء أعماله الإنشائية والتي نفذت عبر الشركة الصينية لإنشاء السكك الحديدية السعودية المحدودة.

طول الخط:

يعمل قطار المشاعر المقدسة على خط حديدي يبلغ طوله 18 كيلومتراً ينطلق من منطقة تخزين القطارات ليعبر تسعة محطات: ثلاث في مشعر عرفات وثلاث في مشعر مزدلفة وثلاث في مشعر منى آخره تقع بجوار جسر الجمرات.

ويعمل القطار بسرعة تبلغ 80 كيلو متراً في الساعة ويستطيع قطع المسافة بين منى وعرفات خلال قرابة العشرين دقيقة.

الأسطول والطاقة الاستيعابية:

أسطول قطار المشاعر المقدسة يضم 17 قطاراً، تبلغ الطاقة الاستيعابية للقطار الواحد ثلاثة آلاف راكب في حين أن سعة القطار المقعدية تبلغ 20% من مجموع ركابه، لتبلغ بذلك طاقة قطار المشاعر المقدسة الاستيعابية 72 ألف راكب في الساعة الواحدة، ويسهم في نقل ما يزيد على 350 ألف حاج في حركته لنقل الحجاج بين مختلف المشاعر المقدسة.

تصميم المحطات:

في تصميم المحطات تم مراعاة عدة أمور لتسهيل تنقل الحجاج أثناء دخولهم للمحطات وركوبهم للقطار وأثناء مغادرتهم له، وذلك لاستيعاب الأعداد الكبيرة من الحجاج الذين يستخدمون قطار المشاعر المقدسة، فتم فصل منطقة الانتظار عن منطقة الصعود وكذلك تم فصل رصيف الصعود عن رصيف المغادرة، وتحتوي محطات قطار المشاعر المقدسة على جسور ربط مخصصة لنقل الركاب للدور الأرضي للمحطة من الجهة المقابلة لها، وكذلك على منحدرات مخصصة لنقل الركاب من رصيف المحطة، بالاضافة لمصاعد كهربائية تهدف لتسهيل دخول وخروج الحجاج للمحطة وبشكل خاص كبار السن والأشخاص ذوي الإعاقة.

كما روعي في تصميم المحطات عدد أبواب الدخول والخروج  للقطار والبالغ عددها 60 باباً لكل جانب حيث تحتوي المحطات على ذات العدد من الأبواب لتسهم في دخول وخروج سلس للحجاج اثناء رحلتهم على متن القطار.

الاستفادة التشغيلية:

يسهم قطار المشاعر المقدسة في نقل مئات الآلاف من الحجاج في كل حركة من حركاته المختلفة بين المشاعر، فبالإضافة إلى وصول هذا العدد الكبير من الحجاج بيسر وسهولة لأداء مختلف المناسك في وقت قصير مقارنة بوسائل النقل الأخرى فإن وجود القطار يسهم في إزاحة ما يقارب الخمسين ألف حافلة ركاب من الطرق أثناء موسم الحج، وهو ما يخفض من الازدحامات المرورية وكذلك يسهم في تخفيض الانبعاثات الكربونية.

الانبعاثات الكربونية:

يعتبر قطار المشاعر المقدسة من القطارات صديقة البيئة حيث يعمل بالطاقة الكهربائية وهو الأمر الذي يجعل مستوى انبعاثاته الكربونية صفرياً ويسهم في الحفاظ على البيئة في منطقة المشاعر المقدسة والحفاظ على الصحة العامة لحجاج بيت الله الحرام.

حركة تشغيلية مميزة:

لقطار المشاعر المقدسة أسلوب تشغيلي خاص به لا يتواجد في أي قطار آخر في العالم يعمل بالنظام الترددي (المترو) فيتم تنظيم حركة القطار وفقا للاحتياج اليومي في موسم الحج وبحسب النسك المفروضة لكل يوم فيتم من خلال مركز التشغيل والتحكم بالمقر الرئيسي لإدارة القطار تحديد مواقع مرور وتوقف القطار وذلك من خلال خمسة حركات مختلفة تبدأ من اليوم السابع من ذي الحجة وحتى نهاية أيام التشريق.

انتقال التشغيل إلى سار:

إثر قرار مجلس الوزراء رقم 538 وتاريخ 16-9-1440هـ، القاضي بإسناد عملية تقديم الخدمة والصيانة والتشغيل لقطار المشاعر المقدسة إلى الخطوط الحديدية السعودية (سار). وتلا ذلك في الأعوام التالية إسناد عملية إدارة الحشود والخدمات الأمنية إلى شركة سار.

نجاحات 2019-2022:

تمكنت سار خلال العام 2019 من نقل 2.3 مليون راكب خلال موسم الحج 1440هـ (2019) وذلك عبر 2170 رحلة، وتوقف قطار المشاعر المقدسة بعد ذلك عن العمل عامي 2020 و2021 في ظل جائحة كورونا، ليعود للعمل مجددا في العام 2023 حيث قام بنقل 1.35 مليون راكب في موسم حج 1443هـ وذلك عبر 2228 رحلة.

تطوير البنية التحتية والأنظمة التشغيلية:

ومنذ تولي سار مسؤولية إدارة وتشغيل قطار المشاعر المقدسة حرصت على تطوير البنية التحتية وكذلك الأنظمة التشغيلية للقطار، فقد نجحت هذا العام في إضافة أكثر من ٩٦ معدة صيانة ميكانيكية وكهربائية لتسهم في توفير الصيانة الثقيلة للقطارات. فتم خلال الأشهر الماضية إعادة تأهيل عدد ٩ قطارات بالكامل وذلك ضمن خطتها لصيانة وتأهيل القطارات. كما قامت بترقية وتطوير أنظمة التواصل مع الركاب من خلال الشاشات والأنظمة الصوتية، وكذلك تبنت (سار) عملية تطوير وتحسين أنظمة الإشارات والاتصالات المختلفة التي تستخدم على الخط الحديدي أو في مركز التشغيل والتحكم.

مراحل التشغيل لموسم الحج المقبل:

وتقوم سار بعد نهاية كل موسم حج بتقييم لأعمالها خلال الموسم، وتراجع خططها للمواسم المقبلة، وكذلك بعد نهاية كل موسم حج تبدأ في صيانة القطارات والخطوط الحديدية وتطوير كافة الأنظمة التشغيلية لتواكب أحدث ما وصلت له التقنيات في هذا المجال.

وعلى المستوى التشغيلي فقد أطلقت سار مرحلة التشغيل ما قبل التجريبي في قطار المشاعر المقدسة لموسم الحج المقبل وذلك في شهر رمضان الماضي وهي المرحلة التي استمرت لقرابة الثلاثين يوماً ويتم خلالها اختبار وتقويم الأنظمة والمعدات في القطارات ومركز التشغيل والتحكم من خلال تشغيل القطارات بأعداد قليلة وذلك لمحاكاة حركة واحدة في اليوم.

وتلا ذلك إطلاق التشغيل التجريبي للقطار والذي يستمر ستين يوماً تستمر في شهري شوال وذو القعدة وخلالها يتم تجهيز القطارات وتشغيلها تدريجياً وصولاً للتشغيل الكامل، لتتم بعد ذلك محاكاة كاملة لحركات الحج وذلك بهدف تقييم جاهزية الأنظمة والمعدات للتشغيل الفعلي والذي ينطلق في السابع من شهر ذي الحجة لكل عام وحتى انتهاء أيام التشريق والذي تسعى خلاله سار لنقل أكثر من مليوني راكب بين محطات قطار المشاعر المقدسة التسع.

موظفي إدارة الحشود:

وتتعاقد الشركة كل عام في موسم الحج مع أحد الشركات المختصة من خلال توفير وظائف موسمية حيث يقوم العاملون في هذه الوظائف بمهام التوجيه وإدارة الحشود في قطار المشاعر المقدسة مع ضمان سلامة الحجاج.

وفي موسم الحج لعام 1443هـ قامت الخطوط الحديدية السعودية بتوفير وتدريب أكثر من 7500 شخص يتحدثون عدة لغات عملوا في مختلف محطات قطار المشاعر التسعة، حيث أسهموا في سهولة تنقل أكثر من 1.35 مليون راكب لقطار المشاعر المقدسة بكل يسر وسهولة.

وفي موسم الحج الحالي انطلقت رحلة العمل الموسمي بتأهيل وتدريب الموظفين الموسميين وذلك من خلال استقطاب أكثر من 90 ألف متقدم للوظائف الموسمية منهم خمسة آلاف من ذوي الخبرة ممن عملوا في قطار المشاعر في السنوات الماضية ، ليتم بعد ذلك فرز أكثر من 30 ألف متقدم حسب معايير الاستقطاب، حيث تم إجراء مقابلات شخصية لما يقارب 11 ألف متقدم، ومن ثم يتم توظيف أكثر من 7500 موظف في موسم الحج المقبل بينهم موظفين يجيدون الحديث بأكثر من خمس لغات بالإضافة للغة العربية.

تمثل الأجنحة الخليجية المشاركة ضمن الأسبوع السعودي الدولي للحرف اليدوية “بَنان”، الذي تقيمه هيئة التراث في واجهة الرياض خلال الفترة 6 – 12 يونيو الجاري، العنوان الأبرز للمشاركات الدولية، من خلال خمسة أجنحة تضم كلا من: (قطر، الإمارات، البحرين، عُمان، الكويت)، من بين حضورٍ دوليٍ واسع لحرفيين وحرفيات يمثلون 11 دولة عربية وعالمية.
وتستعرض الأجنحة الخليجية الخمسة جانباً من أشهر الحرف والصناعات اليدوية في دول مجلس التعاون لدول الخليج العربية، التي تعبر عن التاريخ والإرث والهوية الثقافية والأصالة للمنتجات اليدوية الخليجية.
ويسرد جناح دولة الإمارات في المعرض قصصاً فريدة ومشوقة عن تراثها العريق ومراحل تطور ثقافتها وفنونها تاريخياً، من خلال مجموعة من الأعمال الفنية للحرفيين والحرفيات، حيث بينت الحرفية الإماراتية حنيفة عبدالله المختصة بنسج الخيوط والتطريز أنها تقدم في المعرض مجموعة من أعمالها للتطريز والخياطة للجلابيات والمخاوير والثوب الإماراتي التراثي، والتي تحمل نقوشاً ورسومات وتصاميم يدوية، مطرزة بالفصوص الحديثة والتراثية.
وقالت: “أعمل في مجال خياطة الأزياء التراثية منذ صغري قبل أكثر من 33 عاماً، وورثت هذه الحرفة عن الأهل ووالدتي وشقيقاتي، وحصلت على دورات تدريبية في الحياكة”.
ويتضمن جناح دولة قطر أعمالاً إبداعية للحرفيين، تجسد مراحل تطورها تاريخياً، حيث توضح الحرفية القطرية نادية المناعي أنها تشارك بالدراعات والبشوت والجلابيات التقليدية المطرزة، مبينة أنها استوحت من الملابس التراثية منتجات للفئات العمرية الصغيرة مثل؛ المغناطيس والعطورات والبراويز والهدايا والميداليات والشنط القماش والتعليقات والدلال.
كما يقدم جناح مملكة البحرين في معرض “بَنان” تجربة شيقة، من خلال استعراضها لحقبٍ زمنية مختلفة، عبر رحلة تثقيفية وتاريخية، من خلال القطع والمنتجات التراثية التي تحكي عن التراث البحريني العريق.
وأوضح المشارك في الجناح الحرفي البحريني ميثم علي , أنه ورث حرفة صناعة الفخار عن والده وأجداده، وقال: “منذ أن كنت في التاسعة من عمري وأنا أعشق هذه الحرفة التي تعبر عن تراثنا وهويتنا، وطوال 40 عاماً طورت في صناعة الفخار، وأدخلت العديد من اللمسات على الصناعة التقليدية، خاصة الألوان الحرارية، وتزجيج الخزف، مع استخدام الطين البحريني في صناعة الكثير من المنتوجات”.
فيما يروي جناح سلطنة عُمان في الأسبوع السعودي الدولي للحرف اليدوية , تاريخ السلطنة عبر العصور من خلال التصاميم الفريدة والمنتجات المتميزة المستمدة من البيئة والتراث، ومنها شجرة اللبان التاريخية برائحتها العطرة.
وعن مشاركته في معرض “بَنان” قال الحرفي العماني سلطان العبري: “أقدم لزوار المعرض مجموعة من أعمالي في مجال صناعة الفخار، وهي الحرفة التي أهواها، وأدخلت على منتجاتها التقليدية عدداً من الألوان الجديدة التي تواكب البيوت العصرية، مثل اللون الأسود مع الرمادي مع الأبيض، ضمن أشكال مطورة، وقد تدربت على هذه الحرفة في إحدى المدن القطرية الشهيرة بهذه الصنعة، وسأعمل على توريثها لأبنائي”.
ويعبر جناح دولة الكويت من خلال مجموعة من الأركان لأبرز الحرف التقليدية عن هويتها الثقافية، حيث أوضحت ابتسام الرجيب – ممثلة الجمعية التعاونية الحرفية للسدو بالكويت- إلى أن الجمعية تشارك بالعديد من منتجات حرفياتها بالمعرض، وقطع السدو على النسيج بنقوش الشيرة والعويرجان وضروس الخيل والحبوب، إضافة إلى منتجات مطورة مثل الكوشنز والأثاث والمفروشات والحقائب اليدوية النسائية؛ لإبراز حرفة السدو وأهميتها والمحافظة على تراثها.

أطلقت جامعة الملك عبدالله للعلوم والتقنية “كاوست” اليوم مبادرتها العلمية البحثية لرصد تكاثر الشعاب المرجانية في جزيرة شوشة في نيوم؛ للحفاظ على 100 هكتار من الشعاب المرجانية في البحر الأحمر وتعزيز انتشارها وإحيائها؛ من خلال الاستفادة من أحدث مشاتل تربية المرجان العائمة والتي على اليابسة، إضافة لاستخدام التقنيات المبتكرة لإنتاج المرجان، والرصد البيئي وتحديد تضاريس مواقع الشعاب.
وتسعى الجامعة لأن تكون هذه المبادرة الأكبر من نوعها في العالم لإحياء الشعاب المرجانية وترميمها؛ حيث تم خلال المبادرة فحص سبع تقنيات متقدمة لتكاثر الشعاب المرجانية وخمسة تصاميم مختلفة لمشاتل المرجان، لتحسين بقاء الشعاب المرجانية اليافعة المأخوذة في أثناء فترة التكاثر، وكذلك الإنتاج الضخم للأجزاء الدقيقة في المرجان بهدف تسريع نمو الأنسجة المرجانية.
وأوضح مدير المشاريع في مبادرة “كاوست” لإحياء الشعاب المرجانية في جزيرة شوشة توم مور؛ أن هذه المبادرة عبارة عن عمل تعاوني متعدد التخصصات يشمل جهود العلماء والمهندسين وصناع القرار والمجتمعات المحلية، ويستفيد من أحدث التطورات في العلوم والتقنية والابتكار لتطوير استراتيجيات استعادة فعالة يمكن توسيعها مستقبلًا وتكرارها في أماكن أخرى؛ مؤكداً سعي المبادرة لإحياء الشعاب المرجانية من خلال هذا العمل لأن تكون نموذجًا يحتذى به للدول والمؤسسات الأخرى، وأن تساهم في تقديم نهج رائد ومبتكر لاستعادة المرجان والحفاظ عليه في جميع أنحاء العالم.
بدوره بين رئيس الاستراتيجية والعمليات في المبادرة جيري توماس أن الفريق البحثي وصل لتحقيق الهدف الطموح باستعادة 100 هكتار من الشعاب المرجانية المجاورة لجزيرة شوشة وربما أبعد من ذلك؛ مشيراً إلى مبادرة إحياء الشعاب المرجانية تتماشى مع خطط المملكة العربية السعودية الطموحة لتحويل اقتصادها ومجتمعها من خلال تعزيز التنمية المستدامة والحفاظ على الموارد الطبيعية، والتي منها استعادة النظم البيئية الحيوية البحرية.
كما تثبت هذه المبادرة جدية المملكة والتزامها الكبير بتحقيق أهداف الأمم المتحدة للتنمية المستدامة، ولا سيما الهدف 14، الذي يؤكد على أهمية حماية المحيطات والبحار والموارد البحرية واستخدامها على نحو مستدام.

تواصل مبادرة “طريق مكة” في مطار شاه جلال الدولي بالعاصمة دكا، استقبال حجاج جمهورية بنجلاديش الشعبية المستفيدين من المبادرة وإنهاء إجراءاتهم بكل يسر وسهولة.
وعبَّر المستفيدون من حجاج بنجلاديش في تصريحات لـ وكالة الأنباء السعودية “واس” ، عن شعورهم بالسعادة من خلال الإجراءات والتسهيلات التي وجدوها في صالة المبادرة، وذلك من خلال التعاون ومساعدة الحجاج في إنهاء إجراءاتهم قبل صعودهم الطائرة، إضافة إلى الابتسامة التي ترافق جميع العاملين بالصالة، من بداية الإجراءات حتى الصعود للطائرة؛مما يدل على تفاني جميع الكوادر السعودية من رجال ونساء في خدمة حجاج بيت الله.
وقدَّم الحجاج شكرهم للقيادة الرشيدة -أيدها الله- على خدمتهم الحرمين الشريفين وقاصديهما؛ليُؤدوا مناسكهم بكل يسر وسهولة واطمئنان، مشيدين بهذه المبادرة،وأنها تُضاف إلى جهود المملكة الكبيرة لتيسير الخدمات المقدمة لضيوف الرحمن،التي تسهم في التخفيف عن الحجاج، وتسهل إجراءات سفرهم.
يذكر أن وزارة الداخلية تنفذ مبادرة “طريق مكة” للعام الخامس، بمشاركة عدة جهات في (7) دول؛هي: بنجلاديش والمغرب وإندونيسيا، وماليزيا، وباكستان، وتركيا، وكوت ديفوار، وذلك ضمن جهود المملكة لخدمة ضيوف الرحمن، وحرصها على رعايتهم وسقايتهم وإعانتهم والاهتمام بشؤونهم في كل بقاع الأرض.

يُتوّج نادي الاتحاد إنجازاته الرياضية بدوري روشن السعودي مساء اليوم؛ بعد المباراة التي ستجمعه اليوم مع نادي الطائي على ملعب مدينة الملك عبدالله الرياضية بجدة، حيث يأتي تتويجه بهذا الدوري وتأهله لكأس العالم للأندية للمرة الثانية امتداداً لإنجازات النادي منذ تأسيسه بتاريخ 26 ديسمبر 1927م .
وبدأ النادي الصعود للمنصات منذ عام 1933م وتحديداً بعهد رئيسه الثاني عبدالعزيز جميل الذي استطاع تحقيق أول بطولة بتاريخ الأندية وكان ذلك قبل 90 سنة ، ومع استلام إدارة الشؤون الرياضية بوزارة الداخلية لمسؤوليات تنظيم المسابقات في آواخر الخمسينات الميلادية، استمرت البطولات الاتحادية بتحقيق كأس جلالة الملك 3 مرات متتالية (1960/1959/1958) ونجح في جمعها مع كأس سمو ولي العهد في مواسم (1959/1958).
وفي الفترة الحديثة حقق الاتحاد الدوري المشترك بمشاركة 20 نادياً وذلك في عام 1982م كما استطاع تحقيق الثلاثية التاريخية في 1997م وأتبعها برباعية 1999 وثنائية 2001م، كما حقق دوري أبطال آسيا مرتين متتالية، فيما أسهم في هذه المنجزات نجوم أمثال أحمد جميل، ومحمد الخليوي، ومحمد نور، ومناف أبو شقير، وحمزة إدريس، وغيرهم من النجوم الذين كانوا تحت إشراف عدد من الرؤساء مثل طلعت لامي، وأحمد مسعود، ومنصور البلوي.
ويعـد الرئيس الحالي أنمار حائلي الرئيس رقم 21 بتاريخ الاتحاد، وهو سابع رئيس يدخل قائمة الرؤساء الاتحاديين الذين حققوا أكثر من بطولة في سنة واحدة، وهو أيضاً ثاني رئيس يقود الاتحاد للتأهل لكأس العالم للأندية, فيما أصبح مدرب الاتحاد “البرتغالي” نونو إسبيريتو سانتو المدرب رقم 27 بتاريخ الفريق والمدرب السادس الذي يستطيع تحقيق أكثر من بطولة مع الاتحاد.

قرن كامل في معاقل السياسة وبين دروبها قضاه السياسي الأميركي المخضرم هنري كسينجر، الذي تحل اليوم السبت الذكرى المئوية لميلاده، إذ عاش موجات من التحولات السياسية، ومحطات تاريخية كان لاعبا بارزا فيها، دفعت لوصفه بـ”ثعلب السياسة الأميركية”.

من هو كيسنجر؟

كان هنري ألفريد كيسنجر وزيرا لخارجية الولايات المتحدة رقم 56 بين عامي 1973 حتى 1977، في فترة شهدت حرب السادس من أكتوبر، فتحرك بنشاط ليصبح اللاعب الأبرز تحت الأضواء في تلك القضية.
تولى لأول مرة منصب مساعد الرئيس الأميركي لشؤون الأمن القومي عام 1969، واستمر حتى 1975.
بعد ترك الخدمة الرسمية، أسس وترأس شركة “كيسنجر أسوشيتس”، وهي شركة استشارية دولية.
ولد كيسنجر في فويرث بألمانيا في 27 مايو 1923، قبل أن يرحل إلى الولايات المتحدة عام 1938، ثم يحصل على الجنسية الأميركية في 19 يونيو 1943.
تولى العديد من المناصب الأكاديمية والرسمية، فبين عامي 1954 وحتى 1971، كان عضوا في هيئة التدريس بجامعة هارفارد، سواء في قسم الحكومة أو مركز الشؤون الدولية، إذ تولى منصب المدير المساعد للمركز من عام 1957 إلى عام 1960، وشغل منصب مدير دراسات الأسلحة النووية والسياسة الخارجية في مجلس العلاقات الخارجية من عام 1955 إلى عام 1956.
كتب السياسي الأميركي المخضرم العديد من الكتب والمقالات حول السياسة الخارجية للولايات المتحدة والشؤون الدولية والتاريخ الدبلوماسي.
كان رائدا في محاولات توفيق العلاقات بين أميركا من جهة وروسيا والصين من جهة أخرى، كما أنه العضو الوحيد في حكومة نيكسون الذي لا يزال على قيد الحياة.
دور دولي بارز

لعب هنري كيسنجر، دورا رئيسيا في التأثير على السياسة الخارجية للولايات المتحدة على المسرح العالمي، إذ حصل على جائزة نوبل للسلام عام 1973 لدوره في محاولة التفاوض على إنهاء حرب فيتنام، واكتسب شهرة عالمية لنفوذه البراغماتي القوي في الدبلوماسية الدولية.

ووفقا لوزارة الخارجية الأميركية، قام كيسنجر، بينما كان وزيرا للخارجية، بزيارة 213 دولة أجنبية، وسافر مرة واحدة إلى 17 دولة في 18 يوما، وقضى 33 يوما متتاليا في الشرق الأوسط في عام 1973، في مفاوضات بين العرب وإسرائيل.

لكن تكتيكات كيسنجر السياسية، التي غالبا ما يتم تنفيذها في ظل السرية، لم تخل من الجدل، فبين الاحتفاء الدائم بقدراته وجهوده الدبلوماسية، ينتقد البعض مواقفه وأدواره في بعض القضايا أو كما يقولون إنه أحد “دعاة الحرب”.

أسفرت استراتيجيته لتخفيف الأعمال العدائية المتزايدة مع الاتحاد السوفيتي عن محادثات الحد من الأسلحة الاستراتيجية في عام 1969، واتفاقية “سالت” للأسلحة، ومعاهدة الصواريخ المضادة للصواريخ الباليستية.

كما انخرط كيسنجر مع الصين في عام 1972، مما مهد الطريق لزيارة نيكسون المحورية ولقاء الرئيس ماو تسي تونغ، وهي المرة الأولى التي يزور فيها رئيس أميركي في الخدمة، البر الرئيسي للصين وينظر إليه على أنه نقطة تحول في الحرب الباردة.

حرب فيتنام

عقد 68 اجتماعا بعضها كان سريا، أدت في النهاية إلى اتفاقيات باريس للسلام.
ووفق أرشيف الخارجية الأميركية، فإن كيسنجر نصح الرئيس ريتشارد نيكسون آنذاك بضرب المناطق الحدودية بين فيتنام ولاوس، وحينها كان يشغل منصب مستشار الأمن القومي، في الوقت الذي وصل عدد الضحايا لـ 600 ألف مدني بكمبوديا، ونحو 300 ألف في لاوس.

كسينجر والعرب

قاد كيسنجر ما أصبح يعرف باسم “الدبلوماسية المكوكية” خلال الصراع بين العرب وإسرائيل، والتي ساهمت في “فض الاشتباك”، بين الجيشين المصري والإسرائيلي، كما ساهم في رفع أوبك لحظرها النفطي الأميركي.

في سنوات لاحقة من حرب 1973، اشتهرت عبارة الرئيس المصري الراحل أنور السادات “صديقي كيسنجر” للدلالة على توطد علاقة الدبلوماسي الأميركي في الشرق الأوسط، والذي دفع في سبيل التفاوض على هدنة بين إسرائيل والدول العربية في أعقاب الحرب، واستئناف الدبلوماسية بين أميركا ومصر.

وشرح مارتن إنديك السفير الأميركي السابق في إسرائيل، ومساعد وزير الخارجية للرئيس بيل كلينتون لشؤون الشرق الأدنى، في كتابه “سيد اللعبة، هنري كيسنجر وفن دبلوماسية الشرق الأوسط”، تفاصيل استراتيجية كيسنجر في الشرق الأوسط، موضحا أن كيسنجر كان ناجحاً في كسب ثقة العرب، وهو ما يفتقره العديد من وزراء الخارجية الذين أتوا من بعده وتعاملهم مع هيكلة عملية السلام في الشرق الأوسط، والتي يعززها دور ناشط للولايات المتحدة.